Jorge Bäbler fue un gentleman driver surgido en el seno de una familia de gentlemen drivers. Su hermano, Hans Hansi Bäbler junior, también fue campeón de España. Y su padre, Hans 'Papi' Bäbler (1923-2009), estuvo compitiendo prácticamente hasta el fin de sus días. Y Jorge seguiría haciéndolo, ya sesentón, si no hubiera fallecido cuando tenía apenas 43.

Jorge BÄBLER BEBIÈ, Piloto automovilista nacido en Zurich el 9 de Agosto de 1947, aunque la mayor parte de su vida deportiva se desarrollara en España, donde residía desde 1954. Su apellido paterno original era Bäbler, pero en España no se acostumbraba a expresar la diéresis sobre la primera vocal.

Con la afición fomentada por los antecedentes familiares, Jorge se especializó en rallies, en los que se había iniciado en 1968 con un BMC Austin C (Mini), pero llegó a correr con monoplazas en fórmulas de promoción. En Diciembre de1968 ganó el III Rallye Tres Costes (con Mihail Pawlowsky de copiloto en el Austin), y su primer accidente serio tuvo lugar en el Rally de Orense 1969; Bäbler se lesionó y destrozó un BMW 2002 TI.No obstante, no le debieron quedar secuelas psíquicas, puesto que con el mismo modelo, aunque en grupo 2 (preparación Alpina), quedó campeón de España de Velocidad de categoría Turismos en 1970, corriendo para la escudería Montjuich Tergal, con victorias de clase en la Copa Alfil de El Jarama, Montserrat, Granollers, Urbasa, San Feliú de Codinas y La Rabassada. Jorge BÄBLER fue campeón de España en 1970 sin necesidad de presentarse a la última prueba de Venta Cabrera, gracias a la puntuación acumulada anteriormente.

Esa misma temporada venció en las 3 Horas de Hockenheim (compartiendo con Schmutz el 2002 TI), en el Circuito de Vistahermosa y en la Subida a San Bartolomé de Grau, mientras que, desempolvando el viejo Mini Cooper, sería 3º en la subida Castellar/Pont de Betzuca, tras los 1os ex aequo Torredemer (Alpine A110) y Serra (Porsche 911). En el Montseny se clasifica 11º scratch con el 2002. En cambio, en Diciembre queda 2º en el X Rally de Invierno, batido por el novato Víctor Palomo, a pesar de llevar de copiloto en su Seat 1.430 de grupo 1 a Antonio Zanini (que llegaría a ser campeón de Europa). En aquel rally también participaba Papi Bäbler (el cual seguíría compitiendo en rallies de históricos hasta 2009). Pero no podemos pasar de largo su meritorio 3er puesto scratch en la XII Carrera en Cuesta a Montserrat 1970, recogiendo un párrafo de la crónica de F. R. (en "CuatroRuedas"): "El ágil y rapidísimo BMW 2002 de Jorge Bäbler cubrió el recorrido a un ritmo vertiginoso. Este joven piloto, vencedor en el Jarama días atrás, una vez más puso de manifiesto sus excelentes dotes, imponiéndose a un nutrido grupo de corredores teóricamente superiores a él, supo sacarle el máximo partido a su coche y ello le valió una tercera plaza que merece hacerse resaltar."En 1971 intentaría participar en las 24 Horas de Le Mans con un Porsche 908 y Juan Fernández de co-équipier. Poco antes, el 16 de Mayo había ganado la tercera carrera de fórmula nacional Seat 1.430 en la que participaba, batiendo en El Jarama a Paco Josa, José-María Palomo, Gerardo VanDulken; Nicki Bosch, Francisco Pérez-Sala... En la primera había sido 3º, tras Josa y Cañellas.A fin de temporada fue 5º con el Selex-Seat de la Escudería Montjuich en ese I Campeonato de España 1971 de fórmula Seat 1.430, que no había podido seguir con total dedicación, y en 1972 volvió a los rallies, obteniendo el 3er puesto en el campeonato nacional (con un sedán Seat 1.430 de grupo 1 y con un Seat 124 1.600 de grupo 2). En el II Criterium de Rioja había colocado 5º scratch el Seat 1.430/1.600 grupo 5 de la escudería MATHC, con la colaboración del navegante Pepe Adell.

A finales de 1972, encuentra al copiloto con el que la temporada siguiente formará una pareja invencible: Ricardo Antolín. Con Antolín y ese Seat 124 1.600 nº 9, Jorge BÄBLER dominaría el Rallye Costa del Sol 1972

En 1973 consigue este campeonato como piloto oficial de Seat, en fuerte rivalidad con sus compañeros de equipo, el gran Salvador Cañellas (con los Seat 1.600 y 1.800 de grupo 5, al igual que Jorge) y el incisivo Antonio Zanini (con un 1.430/1.800 de grupo 2). Secundado por Ricardo Antolín, Jorge venció en 6 rallies puntuables: el XIV Rally Internacional Vasco-Navarro, el Rallye Fallas, el 500 Kilómetros Nocturnos, el Memorial Luis de Baviera, el III Criterium de Rioja y el Rally de España o del RACE (ante Estanislao Reverter y Claude Haldi este último). De los 4 primeros rallies puntuables de 1973, la pareja BÄBLER/Antolín venció en 2, permaneciendo el resto de la temporada como la máxima favorita al título. Una de sus victorias de mayor mérito fue la que consiguió en el XIV Rally Internacional Vasco-Navarro 1973 (o Rally del Cincuentenario), a finales de Febrero y siempre secundado por Antolín. Disputado en medio de constantes aguaceros, BÄBLER mostró su maestría al volante del Seat 124 1.600 grupo 5 oficial, distanciando desde el principio al auto gemelo de Cañellas y a los demás Porsche y Alpine. Sin embargo, después de la segunda pasada por Opacua perdía el uso de los imprescindibles limpiaparabrisas. A pesar de ello, lo que habría supuesto el abandono para muchos pareció no afectar a Jorge, puesto que no bajó el ritmo en los ocho tramos cronometrados que tuvo que conducir bajo la tormenta en semejantes condiciones de visibilidad, e, incluso, aumentó su ventaja sobre Cañellas/Ferrater. Otra extraordinaria victoria de BÄBLER/Antolín y el Seat tendría lugar en el Rally 500 Kilómetros Nocturnos de Alicante, en Mayo de 1973, en el que superaron por mucho a Etchebers/Christine (Porsche 911S 2,7 l), Reverter/Reverter (ReAlPor), Pradera/Foraster (Seat 124 1.600), Cañellas/Ferrater (Seat 124 1.600) y Muñoz/Bueno (Chrysler Simca 1.294, 1º de grupo 2). El periodista-piloto-copiloto Ignacio Nacho Lewin afirmaba, en su crónica para "Velocidad", que la "preciosa victoria" de Jorge demostraba "su magnífico momento". Esa buena forma la mantuvo BÄBLER hasta la consecución del título, hacia el final de la temporada, en el Rally del RACE 1973 o XXI Rallye de España.

Este ecléctico y dotado piloto automovilista, que también había utilizado diversos Porsche (914/6 GT, 911), se retiró de la competición activa al término de la temporada 1973, cuando se hallaba en un gran momento y sus admiradores lo proclamaban como el mejor piloto de rallies español. Para el Rallye de Cataluña 1973, el jefe de competición de Seat, José-Juan Pérez de Vargas, decidió excluirle a fin de conceder más posibilidades a Salvador Cañellas, que había tenido muy mala suerte durante la temporada. En efecto, Cañellas/Ferrater ganaron la prueba (ante Fernández/VanDerHoeven y Etchebers/Christine), lo cual apenas afectaba a la clasificación fiinal del campeonato: Bäbler era campeón (con 524,4 puntos) ante Zanini (409,8 puntos), Juan-Carlos Pradera (286 puntos) y Cañellas (271 puntos).

El anuncio de su retirada cuando se hallaba en la cima sorprendió. Pero Jorge lo justificaba así al piloto-periodista Ricardo Muñoz Llorca: "Me caso y dejo de correr. (...) Cuando estás casado, y si tienes hijos, es muy difícil estar en la cúspide teniendo responsabilidades. Llega un momento en el que empiezas a dar menos de lo que puedes, y poco a poco vas bajando de forma."

Se dedicó después a tutelar la carrera de su hermano menor Hansi Bäbler (vencedor del campeonato de España de Velocidad para vehículos de producción nacional 1978, con Seat 124 1.800). 1986 vio una reaparición de Jorge, quien, con Hansi y un Nissan Patrol diésel, acabó 2º en el Rally de los Faraones. Dos años más tarde fue 4º scratch en la misma prueba y en 1989 probó suerte en el Dakar, acompañado del famoso copiloto Josep Autet.

Jorge Bäbler Bebiè murió al accidentarse bajo la lluvia en una autopista catalana el miércoles 8 de Agosto de 1990, la víspera de su cuadragésimo tercer cumpleaños. Con él viajaba otro piloto, Ernesto Borau, que también murió.