Guillermo Barreras es un carismático piloto de rallyes retirado, nacido en Vigo y muy querido por la afición por su estilo agresivo y carácter introvertido.

Guillermo Barreras se inició en el mundo de los rallyes desde el asiento del copiloto, llegando a ser integrante del equipo oficial Renault como copiloto de Genito Ortiz, Campeón de España de 1983, iniciando una larga relación con la marca. Debutó como piloto en el recién creado Campeonato de España de Rallyes de Tierra en 1983, a bordo de un Opel Ascona, con el que obtuvo el cuarto puesto final, a la vez que compaginaba sus labores como copiloto de Genito. Posteriormente Ramón Mínguez fue copiloto de ambos. Desde sus inicios Guillermo se caracterizó por sus grandes gafas al volante su estilo rapidísimo y agresivo, generoso, que le hizo ganarse el cariño de los aficionados, y acumular contratiempos en forma de averías y salidas de carretera.

Para 1984, aprovechó sus contactos en el equipo y Renault le cedió uno de los Renault 5 Turbo muletos, que preparó para la tierra con el apoyo de su patrocinador que siempre le acompañó, Philips, dedicándose ya en exclusividad a pilotar, abandonando las tareas de copiloto. Desde el principio demostró ser el piloto más rápido del campeonato, pero la escasez de rallyes finalizados no le permitieron pelear por el campeonato, siendo finalmente cuarto.

En 1985, con la lección aprendida, controló su fogoso pilotaje para a final de temporada ser Campeón de España de rallyes de Tierra con el mismo Renault 5 Turbo, en dura lucha con Juan Carlos Oñoro y su Opel Manta 400. En 1986 repitió en la tierra con alternando victorias con decepciones y estrenó en el asfalto un Renault 11 Turbo de grupo A, reglamento sobre el que se sostendría el campeonato de 1987 tras la abolición de los grupos B por parte de la FISA.

Para 1987, tras el paso de Carlos Sainz a Ford, fue el piloto oficial de Renault en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto a bordo del Renault 11 Turbo de FASA Renault. La temporada estuvo plagada de problemas que no permitieron a Guillermo transformar en resultados los tiempos parciales. La única alegría fue el segundo puesto en el Rallye San Froilán, tras el intocable Carlos Sainz. Ante la imposibilidad de luchar por victorias con el Renault 11 frente a los Ford, BMW y Lancia, en Renault decidieron cancelar el programa para la temporada siguiente.

Guillermo adquirió un Renault 5 Maxi-Turbo que transformó en 4x4 para afrontar el campeonato de España de Rallyes de Tierra. Las temporadas 1988 y 1989 se tradujeron en un cuarto puesto y un subcampeonato tras el poderoso Lancia Delta S4 de Gustavo Trelles. En 1989 también intentó afrontar un programa mundialista, que se redujo al Rallye de Portugal con un Renault 11 Turbo preparado por Simon Racing, saldado con abandono. También probó en los circuitos, en el campeonato de producción con un potente Renault 21 Turbo. Renault ‘invitó’ a Guillermo a que abandonara el Renault 5 Maxi-Turbo como vehículo de rallyes, ya que se trataba de un coche antiguo que no se correspondía con la imagen de la marca, con lo que para 1990 pasó a integrar el equipo Citroen, que de la mano de Julián Piedrafita estaba en fase de desarrollo de los espectaculares Citroen AX proto 4x4.

Durante las temporadas de 1990 a 1992 obtuvo victorias parciales y el tercer puesto en el campeonato, para pasar a ser el máximo favorito al título el año 1993 tras abandonar Lancia y Ford el campeonato. Pese a obtener varias victorias, los abandonos condenaron a Guillermo a ver cómo el campeonato se lo llevaba su compañero Enric Burrull, con un AX menos evolucionado pero más fiable.

Las temporadas 1994 y 1995 intentó afrontar el campeonato con un Lancia Delta HF Proto de Leader Cars, pero a pesar de ganar las pruebas iniciales, la falta de patrocinadores le hicieron abandonar el campeonato.

Años después desempeñó funciones de Jefe de Equipo de Sergio Vallejo con el Fiat Punto S1600.