Luis Climent nació en Requena el 12 de Noviembre de 1966. La familia regentaba el concesionario Opel de la localidad valenciana, por lo que Luis dispuso de un Opel Corsa 1300 debutando en pruebas regionales. En 1987 y 1988 se inscribió en el Trofeo Corsa disputado con un grupo A de 1300 centímetros cúbicos. Comenzó a despuntar logrando tiempos reseñables, pero por su inexperiencia los resultados no fueron todo lo buenos que podía esperarse. Sus resultados generales: 4º en 1987 y 5º en 1988. En el año 1989 cambió el Corsa por un Kadett GSI mucho más potente y comenzó a despuntar. Logró un sexto puesto en Llanes que hizo que los dirigentes de Opel se fijaran en el y le ofrecieran el volante de uno de los Corsa semi-oficiales con los que el equipo disputaría el campeonato del año siguiente.

Durante 3 años pilotó el Corsa GSI con un arrojo que maravilló a los afortunados que le pudieron contemplar desde las cunetas. Una imagen impactante que se puede encontrar en internet es como se lanzó a adelantar por un escalón enorme un Ford Sierra al que había recuperado un minuto en el tramo, en una cerrada curva durante la celebración del rally Príncipe de Asturias de 1990. En 1991 logró subir al pódium por primera vez al quedar tercero durante la celebración del Rally Valeo. En 1992 mejoró este resultado y solo cedió ante el mayor empuje del Lancia Delta Integrale de Chus Puras para quedar segundo en el Rallye Villa de Llanes. Durante estos tres años su clasificación en el campeonato fue la siguiente: 5º en 1990, 7º en 1991 y 5º de nuevo en 1992. Tuvo la oportunidad de debutar en tierra al volante de un Corsa Proto. Debutó en el mundial disputando en 1991 y 1992 el Rallye de Catalunya. Los resultados fueron dispares: abandonó en la primera edición y ganó la clase A6 en la segunda (terminó 11º en la scratch para un rally que solo contaba para el campeonato de pilotos)

En 1993 Opel decidió arriesgar fuerte y puso en liza dos potentes Opel Astra GSI 16v compartiendo equipo con Mía Bardolet. En 1993 Mía Bardolet le eclipsó y le relegó a un subcampeonato que dejó un amargo sabor al piloto valenciano, a pesar de obtener su primera victoria en el nacional en el Rallye de Avilés 1993. En el mundial disputó el Rallye de Catalunya donde fue 8º, segundo de la categoría F2 por detrás del belga Bruno Thiry, y superando a Bardolet. Espoleado al año siguiente superó a su compañero de equipo y logró el triunfo en el Rally Sierra Morena. Además sumó 7 segundos puestos muestra de una regularidad que de nada sirvió ante la superioridad del Clio de Oriol Gómez. Climent tenía que conformarse en 1994 con su segundo subcampeonato de España. En tierra participó en 1994 con un Opel Vectra 4x4 Proto con el que logró la tercera plaza en la clasificación final.

En 1995, Opel abandona su programa deportivo así que a bordo de un Ford Escort Proto privado disputó el campeonato nacional de rallyes de tierra. Logró vencer todas las carreras que terminó pero no pudo pasar de la cuarta plaza en la clasificación final del campeonato. Se hizo con la victoria en Chinchón, Zaragoza y Marbella.

En 1996 fue elegido por Citroen para cubrir la ausencia de Puras, embarcado en su aventura mundialista con SEAT. Y por fin logró el ansiado y merecido título de campeón de España de Rallyes de asfalto. Ganó en Llanes, Coruña, San Froilán y Orense. Estas victorias le bastaron para alzarse con el campeonato.

En 1997, con el regreso de Puras, vio como Citroen prescindía de sus servicios y quedaba fuera del campeonato. Se marchó al Mundial de Producción con un Mitsubishi Lancer. Comenzó con un Lancer Evo III en Portugal logrando la tercera posición de grupo N. El asfalto se le atascó y se retiró en Catalunya y en Córcega. Volvieron los resultados con la tierra y quedó segundo de su grupo en Grecia. Ante la posibilidad de hacer algo importante se hizo con un Lancer Evo IV, y un octavo puesto en Finlandia y una retirada en Australia acabaron con sus opciones. Desafortunadamente su victoria de grupo N en el RAC solo sirvió para ser segundo en el campeonato mundial de producción. En el campeonato nacional Renault le llamó a final de temporada para que pilotara un segundo Maxi Megane. Logró dos triunfos: La Coruña y Madrid lo que le ayudó para conseguir un volante en esta marca para 1998.

En 1998 se encontró con un coche que nada podía hacer con el Xsara Kit Car de Puras y se conformó con su tercer subcampeonato ganando en Lugo. Simultáneamente disputó de nuevo el Mundial de Producción al volante de un Lancer Evo III en Montecarlo logrando la segunda plaza, abandonó en Suecia y se alzó con el triunfo de clase en Kenia. Los resultados iban viento en popa y en Portugal logró una cuarta plaza que le encaraba hacia el título de producción. En Cataluña corrió con el Maxi Megane pero tuvo que abandonar. Abandonó en Córcega y fue 3º en Grecia con un Proton Wira 4wd. Su segundo puesto en Finlandia fue su último resultado y al final solo pudo ser tercero en el campeonato de Producción.

En 1999, pese a empezar de nuevo con el Lancer, cambió a Subaru en su incursión mundialista y englobado en el equipo Valencia, Tierra y Mar logró el título FIA para equipos. Las tres pruebas disputadas en grupo N al volante de un Lancer le permitieron ser 12º del campeonato de producción. Pero al pasar a pilotar un WRC con Subaru a partir de Portugal donde fue 10º con un Subaru Impreza 555 encadenó una serie de resultados que le dieron el título mundial anteriormente mencionado. Ya al volante de un Impreza WRC fue 9º en el Catalunya, 12º en Córcega y 7º en Grecia. Abandonó en Finlandia y Sanremo para finalizar la temporada con un 12º puesto en  el RAC.

En 2000 tuvo su oportunidad en el WRC aunque con un vetusto Octavia WRC no logró buenos resultados. Noveno en Montecarlo, octavo en Kenia y duodécimo en Portugal. Luego sumó 3 abandonos consecutivos en Catalunya, Grecia y Chipre. Logró finalizar en dos pruebas más, Sanremo y RAC, pero sus resultados no fueron nada buenos.

Los resultados de la temporada anterior le privaron de continuar en la marca checa y se conformó con una incursión en el Catalunya con un Toyota Corolla WRC con el que finalizó decimocuarto. Este año participó en el nacional de tierra con un Impreza WRC y en el Principe de Asturias como única participación en el nacional de asfalto. Logró la victoria en un único Rally, el de Gernika, pero su regularidad de permitió alzarse con el Subcampeonato de España de Rallyes de Tierra. Fue casi su despedida de los rallyes.

En 2002 tan solo disputó una prueba y muestra de su calidad la venció (Rally de tierra de Lanzarote). En 2003 disputó algunas pruebas con el Honda Civic preparado por Calm en el Nacional de asfalto, plagadas de problemas, como fue el caso del Príncipe de Asturias en el que no logró finalizar. En 2003 y 2004 hizo alguna incursión en el mundo de los Raid participando entre otras en la Baja Aragón y finalmente abandonó la competición para centrarse en la Escuela de Conducción del circuito de Valencia, puesto que ocupa en la actualidad

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