Iñaki Goiburu, natural de Irun, destacó como piloto rapidísimo en multitud de modalidades del automovilismo.

En la década de los 80 junto con su hermano Carlos, destacó en las pruebas del regional vasco siendo siempre uno de los más espectaculares y favorito a finales de los 80 en los rallyes, subidas y rallysprints a bordo de un Renault 5 Turbo2. En esos mismos años probó en la Copa Renault a bordo de un 5 GT Turbo mostrándose rapidísimo ante los dominadores de la época, Cima, Piñón, Sangrador, Foncueva… etc pero ante la escasez de medios desistió.

En 1991 cambia de objetivos, y afronta con medios limitados y exento de publicidad a bordo de un BMW M3 el Campeonato de Europa de Montaña, habitual de pilotos vascos de montaña de la época como Vilariño o Egozkue. Al final obtiene el campeonato en dura pugna con el que era el dominador de la especialidad Francis Dossieres que no aceptó de buen grado la incursión de Iñaki Goiburu, llegando a reclamar contra éste en Jaizkibel… Posteriormente reconoció que nunca más volvería a hacer algo semejante y la tirantez entre ambos se tornó en amistad y un malentendido.

A pesar de ganar el campeonato, la nula repercusión de éste, para el año 1992 no tenía dinero para ningún programa. A mediados de 1992 aparece por primera vez en un circuito, inscrito en el CET y los resultados son asombrosos, llegando a ganar en Calafat. Se convierte en uno de los animadores del certamen a bordo de los BMW M3 preparados por SDA, y haciendo equipo con Rafel Barrios patrocinado por Santa Lucía. Posteriormente se hace con uno de los Alfa Romeo 155 Superturismo que habían sido oficiales y lucha por la categoría de privados. Al mismo tiempo se crea la nueva Copa Citroen ZX de Circuitos, a bordo de potentísimos coches y Iñaki gana tres años consecutivos la copa (96-98), y victorias en el trofeo de Alcañiz, fuera de campeonato.

En 1999 Citroen decide ampliar su equipo de rallyes con un segundo coche, un Citroen Saxo Kit Car, con el que garantizar puntos de cara al Campeonato de Marcas. La marca premia a pesar de llevar muchos años fuera de los rallyes sus triunfos en la copa y se convierte en piloto oficial de la marca para la temporada 1999. La oportunidad le llega un poco tarde ya que le cuesta volver a coger el ritmo frente a una feroz competencia dentro de la categoría F3 (Vallejo, Azcona, Guixeras, Vinyes, Casais…) y al coche, venido de Francia hasta que Piedrafita lo pone a punto, le cuesta comportarse bien también, por lo que los resultados tardan en llegar. Ya en el Príncipe de Asturias, cuando estaba en tiempos de los mejores sufrieron una fuerte salida de carretera. A final de temporada se puede decir que finalizó la carrera profesional de Iñaki Goiburu.