Manuel Muniente, piloto catalán de Rallyes comenzó su andadura en los Rallyes de Tierra. Primero en el regional catalán, a bordo de un Seat 127 y posteriormente con un Seat Marbella con el que dio el salto al nacional y ganó la competida Copa Seat Marbella de 1991.

En 1992 ganó el Campeonato de España de Rallyes de tierra en categoría 2RM a bordo de un VW Golf Gti 16v que Seat Sport dispuso para él como premio a su victoria en la monomarca del año anterior. Siguió en el Campeonato de Tierra, para posteriormente pasarse al Campeonato de España de Rallyes de asfalto integrado en el Desafío Peugeot a bordo de un pequeño Peugeot 106 Rallye 1.300cc, de preparación Gr.N.

En 1995 obtiene a final de temporada el triunfo en el Desafío Peugeot, en pugna con Miguel Fuster, lo que le abre las puertas del equipo oficial Peugeot para la temporada 1996. Ese año, a bordo de un pequeño pero competitivo Peugeot 106 Rallye Kit Car escolta en la mayoría de los rallyes a los pilotos de los potentes F2 y los nuevos Kit Car, peleando contra los coches de Gr.N y de la Copa ZX. Convence a Borja Moratal, patrón del equipo, por lo que para 1997 aunque tiene que cederle el coche a Miguel Fuster, campeón del Desafío en 1996, se mantiene en la órbita de Peugeot corriendo en rallyes del regional, y el Rallye Cataluña a bordo de un Peugeot 306 S16 F2.

Al final de la temporada 1997 le llega la prueba de fuego. Ante las tiranteces entre Borja Moratal y el piloto de punta de Peugeot, Jaime Azcona, a Muniente le ofrecen un segundo Peugeot 306 Maxi, la unidad de tests de Azcona, para el Rallye de Madrid con el que se mide de tú a tú con un coche teóricamente inferior.

Para la temporada 1998 Azcona es despedido de Peugeot, y Manuel Muniente se convierte en el piloto oficial, con el Peugeot 30 Maxi más evolucionado para luchar por el Campeonato de España de Rallyes. A pesar de ser el piloto que más le aprieta y más difícil se lo pone, Jesús Puras y su Citroen Xsara son imbatibles a lo largo de las temporadas 1998 y 1999. En estos dos años, acompañado por Diego Vallejo también hace sus primeras salidas al Mundial de Rallyes.

La entrada de Luis Monzón en el equipo con un fuerte patrocinador, relegan a Manuel a un segundo plano, como piloto de pruebas de Peugeot y coche 0 para la temporada 2000.

Para la temporada 2002 recupera el puesto de primer piloto de Peugeot, a bordo de los novedosos Peugeot 206 S1600 de la nueva categoría. La puesta a punto del coche se complica y los resultados no son los esperados, además de muchas roturas. Se destapa un turbio asunto de entrenamientos ilegales en el que aparece envuelto Manuel, siendo fulminantemente despedido del equipo y sustituido a mitad de temporada por el cántabro Enrique García Ojeda.

Desde ese momento, ha participado en Tierra a bordo de un Mitsubishi Lancer evo, y en 2005 a punto estuvo de ganar el Campeonato de Cataluña de Rallyes con un Seat Leon Cupra Gr.N.

Por último se ha hecho con un Ford Escort MK para participar en Rallyes de Clásicos.