A la edad de 17 años, Xavier Pons hizo sus primeros pasos en el mundo del motor, tomando parte en Campeonato de España de Enduro de 125cc

Sus increíbles habilidades de pilotaje le auparon al título nacional en 1998. Decidido a competir contra los mejores especialistas, el joven español afrontó el Campeonato Europeo de Enduro y terminó segundo en la clasificación final. Ese mismo año, Pons también compitió en el Campeonato Mundial de Enduro, obteniendo la tercera posición en la clasificación individual y por equipos.

Entre 2000 y 2002, Pons ganó más títulos de enduro, tanto en los planos nacional e internacional. Sin embargo, en 2002 Xavier pasó de las dos a las cuatro ruedas. Su atención se dirigió a los rallyes y el éxito no tardó en llegarle. El español ganó los rallyes de Suria y Vilaudrau y terminó muchas veces en el Top 5 dentro del Campeonato de España de Rallyes de Tierra.

En 2003, Pons se convirtió en el Campeón de España de Rallyes de Tierra, dentro del Grupo N y terminó segundo en el Grupo N del Campeonato de España de Asfalto. Alentado por su éxito, Xevi afrontó sus primeras pruebas en el Campeonato del Mundo de Rally. Su primera carrera tuvo lugar en Suecia, donde terminó 52º en general y 27º en el Grupo N. Estuvo también presente en el Rally de Finlandia y en el Tour de Corse, pero el español se retiró en ambos rallyes. Sin embargo, su temporada en el WRC terminó con una nota alta cuando obtuvo la victoria en el Grupo N en casa, en el Rally de Catalunya.

Al año siguiente, su programa incluía carreras, tanto en el Junior y el Campeonato del Mundo de Producción. En el Campeonato Junior, terminó la temporada en novena posición con un podio en el Rally Acrópolis como mejor resultado. En la categoría de Producción, Xavier tuvo dos victorias, siendo el dominador en asfalto y terminó cuarto en el campeonato.

La temporada 2005 comenzó en el Rally de Monte Carlo, su primer a salida al volante de un World Rally Car, un Peugeot 206 WRC de Bozian, haciendo equipo con Didier Auriol. Ese año, Pons abordaba el Campeonato de Producción y el Campeonato del Mundo. Ganó el Rally de Nueva Zelanda dentro del Grupo N y finalizó de quinto en ese campeonato a pesar de que lo abandonó a mitad de temporada para centrarse en el programa a bordo de un WRC.

Sus primeras participaciones al volante de los 206 WRC - Monte Carlo y Cerdeña – terminaron en abandonos, pero Xevi logró su primer resultado en el Mundial de Rallye acabando 10º en el Rally Acrópolis, esta vez a bordo de un Xsara WRC. Después de eso, obtuvo resultados Top 12 (Argentina, España, Finlandia, Alemania, Gran Bretaña) antes de llegar a un gran séptimo lugar en el Tour de Corse y una magnífica cuarta posición en su casa, en el Rally Catalunya.

Para 2006, sigue al volante de un Citroen Xsara WRC, pero esta vez a bordo de material de primer nivel y como compañero de equipo del campeón Seb Loeb. Mala suerte algunas veces, los nervios en otras Xevi no consigue los resultados esperados, viéndose incluso a veces superado por Dani Sordo, un novato con lo que la temporada no deja un buen sabor de boca.

En 2007 Xevi, hace dos salidas – Montecarlo y Noruega- con un desfasado Mitsubishi Lancer WRC, para centrarse posteriormente en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Para sospresa, la temporada da un vuelco al pasar a pilotar el tercer Subaru Impreza WRC en la segunda mitad del Campeonato del Mundo, aunque sin ningún resultado reseñable.

Pese a tener contrato para 2008, la crisis deportiva del equipo Subaru, centrados en el desarrollo de la versión 2008 del Impreza no participa en el WRC, recalando de nuevo en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra a bordo de un Mitsubishi Lancer evo IX, siendo ya campeón a falta de dos pruebas para finalizar la temporada.

Para la temporada 2009 se incorpora al equipo gallego Nupel Team para los que ya corriera dos carreras en 2008 con un Porsche intentando ayudar a Sergio Vallejo en la lucha por el título y restar puntos a los rivales. Tanto en el campeonato de tierra como en el de asfalto, pilota sendos Mitsubishi Lancer Evolution de máxima evolución, obteniendo el subcampeonato nacional absoluto en ambos y el título de Gr.N en el de asfalto.