Antoni Rius ha sido uno de los pilotos más fieles a la marca SEAT. Se inició en el automovilismo deportivo al volante de un 124-1800 y desde entonces ha conducido casi siempre coches de la marca española o Volkswagen, en la época en que los vehículos alemanes eran alineados por Seat Sport. Siempre acompañado por Juan Ortiz en el asiento del copiloto en los diferentes Seat 124 hasta llegar a su fase más profesional dentro de SEAT, donde se ha visto acompañado de diferentes ayudantes : Antoni Rodriguez, Manel Casanova e incluso del mecánico Pep Muné en la Baja Aragón del 89 .

Nació en Barcelona el 31 de Julio de 1957 y siempre ha sido conocido por su espectacularidad al volante de los 124. Empezó corriendo para el campeonato regional de Catalunya e incluso realizando alguna incursión en montaña.

En 1982 consiguió su primer resultado importante al imponerse en el Volant RACC con un 124-1800, copa de promoción catalana organizada para noveles por esa entidad dentro del marco deportivo del campeonato de Catalunya de la especialidad. Para 1983 Con el mismo 124-1800 empezó a correr pruebas sobre tierra, concretamente el campeonato de Catalunya el cual ganó en la última carrera imponiéndose a los Ford Escort y contando con la inestimable ayuda de 'Mingo' García Mora. En asfalto consiguió ser tercero absoluto también con el 124-1800 el cual destrozó en una salida de carretera en el Rally Catalunya - Segura Viudas, en el tramo cronometrado de Olivella a Sant Pere de Ribes y que tuvo que sustituir urgentemente para la siguiente carrera y sin darle tiempo a la pintura la realizó con la carrocería de un taxi.

Para 1984 convierte su 124 en un coche competitivo para participar en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra, carreras celebradas en sábado, con recorridos secretos y que permitían participar prácticamente a cualquier tipo de vehículo. Al año siguiente sigue mejorando la competitividad de su 124, lo convierte en Proto, le incorpora piezas de la carrocería en fibra, motor más potente (el del año anterior de Josep María Serviá) y sitúa a su inseparable copiloto Juan Ortiz en el centro del asiento trasero para compensar el peso y evitar el exceso de sobreviraje.

En 1986 el viejo 124 pierde competitividad y es cambiado por el Porsche 911 adquirido a Ramón Pich. No hace un campeonato muy afortunado, en Catalunya gana el I Rallye Catalunya en Miniatura. Juan Ortiz deja de ser su copiloto por la profesionalidad que exige esta labor y su incompatibilidad con la familia; es sustituido por Antonio Rodriguez, a la postre sería copiloto de Pep Bassas.

En la temporada 1986 inicia su andadura profesional con Seat Sport, es fichado para conducir uno de los numerosos inventos de esta marca, el Seat Ibiza Bimotor, un coche dotado de dos propulsores, uno delante y otro central (atrás) que atacaban sendas cajas de cambio, una para cada eje. De estos vehículos solo actualmente hay dos : uno en el museo Seat, el otro lo guarda celosamente Antoni en su casa. Este año fue cuarto absoluto con el Ibiza en el campeonato de España de Tierra.

Para 1988 combina ambos campeonatos, sustituye a Salvador Serviá en el campeonato de asfalto y lleva el segundo coche del equipo Seat, un VW Golf GTI 16v Gr.A, el primero es para Josep Arqué. Este año Seat realiza otro de sus famosos inventos dirigido a ganar el campeonato de tierra de dos ruedas motrices. Crea un Seat Marbella equipado con un motor con compresor del Polo G40. La temporada es desastrosa pero sirvió para poner el coche rojo a punto para el siguiente año. Tras los problemas de juventud del coche, 1898 es su gran año, con el Seat Marbella de color negro se proclama campeón de España de Rallyes de Tierra en la categoría de 2 ruedas motrices.

En 1990 corre algunas pruebas del campeonato de España de Tierra con el Golf GTI y otras con el recién llegado Golf Rallye G60, obteniendo un 9º puesto final absoluto. Para 1991 el Golf G60 de cuatro ruedas motrices evoluciona notablemente y consigue el subcampeonato absioluto por detrás de su gran amigo: Josep María Bardolet con Ford Sierra Cosworth 4x4.

En el periodo de 1992 a 1995 fracasa el proyecto de crear un vehículo ganador del Rallye Paris - Dakar : el Seat Toledo Marathon. Pilota el Seat Ibiza Gr.A en 1995, los inicios de Seat en el Mundial de Rallyes, donde realiza una buena actuación, concretamente en el Acrópolis griego donde acaba 4º absoluto.

A partir de 1996 se erige en el piloto desarrollador de los Ibiza Kit Kar, el cual conduce por última vez en competición con motivo del Rally Cataluña de 1996. La marca española gana los campeonatos de F2 en los años 1996, 1997 y 1998.

Actualmente trabaja en una empresa de organización, publicidad y logística relacionada con el mundo del motor.