Gustavo Trelles, de nacionalidad uruguaya, tuvo que irse a vivir a Madrid, y luego a Ginebra, para poder continuar su carrera deportiva tras obtener numeroso entorchados sudamericanos. Cuatro títulos consecutivos de Campeón del Mundo en Grupo N son su mayor logro deportivo. En España conquistó cuatro campeonatos nacionales de rallyes sobre tierra. A primera vista, de perfil, nadie diría que se trata de uno de los pilotos que han formado parte de la elite del Campeonato del Mundo de Rallyes. Ganador de la Copa FIA para Vehículos de Producción, o Grupo N, en 1996, 1997, 1998 y 1999.

Primero fueron las dos ruedas, donde Trelles debutó a la temprana edad de 13 años, hace ya más de tres décadas, en su ciudad natal de Minas. Poco después de obtener su licencia de conducir se pasó a la competición sobre cuatro ruedas al volante de un Fiat 125. Muchos fueron los vehículos que Gustavo Trelles condujo en aquella época: Fiat, Ford, Volkswagen, pero también fueron siete las veces que se proclamó campeón nacional de Uruguay y dos los campeonatos de Sudamérica o Codasur obtenidos.

La única oportunidad que tenía en aquella época de medirse con los pilotos europeos se la brindaba el Rally de Argentina, pero además de que el material que empleaba era muy inferior al utilizado por los equipos que cruzaban el charco, Trelles nunca logró acabar la prueba celebrada en el país vecino con su Ford Escort 1.6.

Fue entonces cuando el uruguayo decidió hacer las Europas. Ni corto ni perezoso se presentó en Madrid adjudicándose, en su debut sobre tramos de asfalto, todas las pruebas del Campeonato de Castilla de Rallys, en las que participó al volante de un Renault 5 GT Turbo encuadrado en Grupo N. En 1987 saltó al Campeonato de España, donde acabó en sexta posición absoluta dominando a placer el certamen de Grupo N y la copa monomarca de Renault.

Un año más tarde, Gustavo Trelles dio comienzo a su política de rent a car, es decir, de alquilar temporada tras temporada coches de competición a distintos preparadores privados. Esta política le ha permitido convertirse en uno de los pilotos más experimentados en las distintas pruebas que componen el Mundial de Rallyes.

Eligiendo primero Madrid como residencia y luego Ginebra, a raíz de su matrimonio con Chantal Galí, la ex mujer del doble campeón del mundo de la especialidad en 1988 y 1989, el italiano Massimo Biasion; Lomitos Trelles, cariñosamente apodado así por la palabra que describe los rasantes (lomos) de las carreteras en los países sudamericanos, nunca dejó de competir en la Madre Patria. Al volante de un potentísimo Lancia Delta S4 de Grupo B, Trelles conquistó los campeonatos de España de Rallyes sobre tierra en 1988, 1989, 1990 y 1992, además del subcampeonato del certamen de asfalto en 1991, siempre conduciendo vehículos de la marca italiana. Durante ese tiempo colaboró prácticamente con todos los preparadores transalpinos.

En 1989 y 1990, aliado con los argentinos Jorge Recalde y Ernesto Soto (ya fallecido) para sufragar gastos, Gustavo Trelles tuvo que inclinarse en ambas ocasiones frente al francés Alain Oreille y su Renault 5 GT Turbo oficial. Un poco hastiado de luchar en la misma categoría, Gustavo decidió, un año más tarde, disfrutar de la potencia y la conducción de un Lancia Delta Integrale de Grupo A, con el que logró su mejor resultado en una prueba del Mundial al subir al tercer lugar del podio en el Rally de Argentina de 1992 con un vehículo privado. La entrada de Repsol y de Carlos Sainz en el equipo Lancia al final de aquella temporada le valió ser compañero de equipo del campeón español en 1993, convirtiéndose en su más fiel escudero tras llevar su vehículo hasta la meta en las cuatro ocasiones en las que lució los colores de la petrolera española... en clara confrontación publicitaria con la homóloga uruguaya ANCAP, su fiel patrocinadora de toda la vida.

Pero ésa es una de las virtudes de Gustavo Trelles, ser capaz de darle la vuelta a todo con una sonrisa, sacar la punta necesaria a una situación difícil, estar siempre alegre y disfrutar de lo que ofrece la vida en todo momento, además de saber correr increíblemente rápido cuando es necesario. Sus últimas campañas le han supuesto una merecida recompensa en forma de cuatro Copas FIA de Grupo N al volante de los casi imbatibles Mitsubishi Lancer, convertido en el primer piloto de la especialidad de los rallyes en conseguir cuatro campeonatos consecutivos en la categoría de producción.

Sus últimas participaciones en el Campeonato del Mundo de Rallyes, datan del año 2001